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| ■BILSTEIN |
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走り重視のハードセッティングが特徴のキット。BTS
KITはノーマル形状のショックアブソーバーに専用スプリングがセット。PSS KITは車高調整、減衰力調性付きショックアブソーバーに専用スプリングがセットされています。
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8N/FF |
8N/quattro |
| BILSTEIN
BSS
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\231.000
→ \173.250- |
\231.000 →
\173.250- |
| BILSTEIN
BPS
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\313.950 →
\235.460- |
\313.950 → \235.460- |
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8J/FF |
8J/quattro |
| BILSTEIN
BTS
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\176.400 →\132.300- |
\176.400
→ \132.300- |
| BILSTEIN BSS |
\241.500
→\181.110- |
\241.500
→\181.120- |
| BILSTEIN PSS |
\313.950 →\235.460- |
\313.950
→\235.460- |
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| ■KW
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乗りごごちと走りを両立させた車高調整式キット。高速走行時での伸び側の減衰力調性の完成度が高く大変おすすめです。また、ダウン幅が少なくても乗りごごちが損なわれず快適なドライビングが可能です。
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8N/FF |
8N/quattro |
KW Ver.1
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\195.300 →
\146.470- |
\202.650 →
\151.980- |
| KW
Ver.2 |
\269.850 →
\202.380- |
\277.200 →
\207.900- |
| KW Ver.3 |
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\345.450
→ \259.080- |
TT(8J)
FF/quattro マグネテッィクライド無し |
KW Ver.1
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\205.800
→ \154.350- |
| KW
Ver.2 |
\283.500
→ \212.620- |
| KW Ver.3 |
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| TTS
マグネテッィクライドキャンセラー無し
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KW Ver.1
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\205.800
→ \154.350-
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| KW
Ver.2 |
\283.500
→ \212.620-
|
| KW Ver.3 |
\355.950
→ \266.960- |
| TT RS マグネテッィクライド 無し |
KW Ver.1
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\205.800
→ \154.350-
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| KW
Ver.2 |
\283.500
→ \212.620-
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| KW Ver.3 |
\355.950
→ \266.960- |
8J/FF,quattroマグネテッィクライド付き |
KW Ver.1
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| KW
Ver.2 |
\327.600
→ \245.700- |
| KW Ver.3 |
\399.000
→ \299.250- |
| TTS
マグネテッィクライドキャンセラー付き |
KW Ver.1
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| KW
Ver.2 |
\327.600
→ \245.700- |
| KW Ver.3 |
\399.000
→ \299.250- |
| TT RS マグネテッィクライド付き |
KW Ver.1
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| KW
Ver.2 |
\327.600
→ \245.700- |
| KW Ver.3 |
\399.000
→ \299.250- |
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| KW Ver.1 : |
車高調整式 減衰力調整なし |
| KW
Ver.2 : |
車高調整式 伸び側減衰力調整付 |
| KW Ver.3 : |
車高調整式 伸び側、縮み側減衰力調整付 |
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車高調整式キット/減衰力調整 伸び側＆縮み側独立調整あり
フロントピロアッパーマウント付き 直巻スプリング
| Club
Sport |
TT(8N) FF |
2way |
\427.350
→ \320.510- |
TT(8N)quattro |
2way |
\427.350
→ \320.510- |
マグネテッィクライド 無し |
| TT(8J) FF |
2way |
\433.650
→ \320.510- |
3way |
\763.350
→ \572.510- |
TT(8J) quattro
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2way |
\433.650
→ \320.510- |
3way |
\763.350
→ \572.510- |
| TT RS |
2way |
\433.650
→ \320.510- |
3way |
\763.350
→ \572.510- |
マグネテッィクライドキャンセラー無し
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| TTS |
2way |
\433.650 → \320.510- |
3way |
\763.350
→ \572.510- |
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| ■SACHS |
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SACHS RS-1
1Way(伸び、縮み同調)多段階減衰ダイアル調整＋ネジ式車高調整式サスペンション
| Type
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定価 |
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TT(8J)
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2.0T(FF) |
\322.350- |
\290.110- |
2.0Tquattro/3.2quattro |
\308.700- |
\277.830- |
TT(8N) |
1.8Tquattro/3.2quattro |
\308.700- |
\277.830- |
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| ■Eibach |
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アイバッハ プロキットスプリング
Type |
定価 |
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Down
F/R |
| TT 8N |
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\36.220- |
30mm |
| TT 8J 2.0/3.2 |
\52.200- |
\39.150- |
30mm |
’グリップさせるスプリング’をプロダクトコンセプトに掲げ、挙動を常にコントロールしやすくするためにロール角、ピッチングを厳格にコントロールすることに主眼のおかれたおすすめのスプリングです。
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アイバッハ プロストリートS(車高調キット）
Type |
定価 |
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Down
F/R |
| ＴＴ(8N) 1.8Ｔ ＦＦ |
\204.750- |
\174.030- |
20-45/20-45 |
| ＴＴ(8N) 18T Quattro |
\220.500- |
\187.420- |
25-55/25-55 |
| ＴＴ(8N) 3.2 Quattro |
\220.500- |
\187.420- |
25-50/25-50 |
TT(8J) 2.0TFSI |
\225.750- |
\191.880- |
20-50/20-50 |
| TT(8J) 3.2 Quattro |
\225.750- |
\191.880- |
20-50/20-50 |
スプリングの形状、レート、線形、耐久性の高いステンレスシェルケース減衰力固定式ショックアブソーバーに独自のセッティングを施して完成した車高調キット。車高を最も低い位置にセットしても安全性が損なわれないように設計されています。
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アイバッハ プロシステム(固定式キット）
Type |
定価 |
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Down
F/R |
| TT 8N 4cyl |
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\100.800- |
30mm |
アイバッハのノウハウが凝縮した’プロダンパー＋プロキットスプリング’でセッティングされた固定式キット。
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| ■POWER
FLEX |
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パワーフレックス フロントロアアーム F&Rブッシュ
トーの変化を抑えロアアームの動きをスムーズにするシリコンブッシュ。的確なハンドリングが得られます。
\18.000- |
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